Hoe de DC-motor te onderhouden

Motorstof, olie en vuil moeten grondig worden verwijderd. Eventuele reinigingswerkzaamheden moeten worden uitgevoerd als de motor niet is opgeladen.
Voor het reinigen van de binnenkant van de motor kan geen trichloorethyleen worden gebruikt, maar moet watervrije perslucht worden geblazen.
Het onderhoud van de motor bestaat voornamelijk uit het controleren van het lager, de commutator, de borstelhouder en de borstel. Speciale aandacht moet worden besteed aan het glanzend schone glijoppervlak van de commutator en het goede wisselcontact met de borstel. Het oppervlak van de commutator is bruin, dit is normaal en de vonk van de borstel wordt meestal veroorzaakt door mechanische redenen. De vervorming van de commutator is niet rond, de micaplaat van de commutator steekt uit, de elektrische borstel in de borstelgreep zit vast, de rotorbalans is niet goed of de installatie is niet correct, wat resulteert in een onstabiele werking van de motor. In al deze gevallen moeten passende maatregelen worden genomen.
1. Lager
Wanneer de motor de fabriek verlaat, is de binnenste holte van het lager gevuld met de helft tot een derde van lithiumvet nr. 3, en voor het nasmeren moet zoveel mogelijk hetzelfde of een gelijkwaardig vet worden gebruikt. Er vindt een rechtstreekse druk plaats in de oliebeker in de buitenste lagerkap. Om te voorkomen dat olie zich in de lagerholte vult, moet de afgewerkte olie worden verwijderd na het losdraaien van de lagerkapschroef.
2. Commutator
De motorcommutator is door de fabrikant geslepen voordat hij de fabriek verliet, en als er geen schade is ontstaan ​​tijdens het transport, hoeft hij bij de eerste rit niet opnieuw te worden geslepen. Alleen in het geval van erosie van vreemde corrosieve circulerende lucht en langdurige werking bij lage belasting in droge circulerende lucht, is het gemakkelijk te dragen en moet het opnieuw worden geslepen. Het opnieuw polijsten moet gebeuren terwijl de motor draait en in koude omstandigheden, zodat de borstel zo ver mogelijk omhoog komt. Plak siliciumcarbide schuurlinnen op een holle plaat of een rubberen blok dat overeenkomt met de buitenste cirkel van de commutator (stalen schuurlinnen is niet toegestaan). Voor de niet-ronde commutator is het noodzakelijk om een ​​scherp draaigereedschap op de draaibank te gebruiken en de minimaal toegestane diameter van de commutator is aangegeven op de zijkant van de commutator. Nadat de auto klaar is, gebruikt u een vijl of een zaagblad van snelstaal om 1 tot 1,5 mm mica tussen de omkeerstukken te zagen. Reinig vervolgens de afschuining handmatig, verwijder bramen en onzuiverheden en polijst het oppervlak opnieuw, waarbij u erop let het oppervlak is niet vervuild.
3. Borstel
Voor de kleine vermogensmotor die de hele borstel gebruikt, voor de elektrische of mechanische omstandigheden van de motor wordt gebruik gemaakt van een schokbestendige gesplitste voeringborstel, het borstelselectieprincipe is bedoeld om goede commutatieprestaties en operationele betrouwbaarheid te verkrijgen.
een, overbelasting,
In het geval van langdurige overbelasting zal dit de slijtage van de borstels verergeren, de prestaties van de borstelcommutatie verslechteren en de trend van ongelijkmatige stroomverdeling vergroten.
b, lage belasting, lage belasting zal vaak de vorming van krassen veroorzaken, de basis zal leiden tot extreme borstelslijtage, aan dergelijke gevallen moet aandacht worden besteed bij de werking van de motor.
c, borsteldruk, voor algemene motoren met gemiddeld vermogen en hoog vermogen, zijn de trillingen op de installatieplaats niet groot, de juiste druk van de borstel is (1.5-2) X 10 Pa.
d, levensduur, de levensduur van de borstel hangt voornamelijk af van de belasting en de luchtcirculatie. Wanneer de luchtvochtigheid 6 tot 12 gram per kubieke meter water bedraagt, kan de normale slijtage na 1000 werkuren oplopen tot 5 mm. Omdat de vervuiling van de luchtvochtigheid of circulerende vochtige lucht een grote invloed heeft op de eigenschappen van de "koolborstelcommutator", zal de mate van slijtage, hoewel de belasting normaal is, met ongeveer 100% fluctueren.
e, de vorming van krassen, borsteldwarsdoorsneden worden bepaald door de nominale parameters, voor een lichte belastingborstel (dat wil zeggen langdurig gebruik bij lage belasting) kunnen krassen ontstaan, wat het aantal borstelstaven kan verminderen, wat kan verbeteren de stroomdichtheid van de werkborstel en voorkom krassen. Als de maatregel onmogelijk of niet effectief is. De fabrikant moet worden geraadpleegd. De borstel op de originele motor is geslepen en het is meestal niet nodig om hem opnieuw te slijpen tijdens het debuggen van de motor, maar de activiteit van de borstel in de borstelgreep en de veerkracht van de drukvinger moeten vóór gebruik opnieuw worden gecontroleerd (ongeveer [1,52] X 10 Pa). In: De borstelslijtage moet tijdens het gebruik onder controle worden gehouden en er moet worden voorkomen dat de borstelleiding het oppervlak van de commutator raakt.